Prototipare una torretta KV1 - 1C

.






.

lessahnevs ha scritto:

.






.

e i cavalli che nitriscono dove sono?????

DEVO RICONOSCERE CHE ANCHE SE NON MI SONO MAI PIACIUTI I CARRI RUSSI QUESTI :tank: CAPOLAVORI PIù LI GUARDO PIù LI GRANDE SVEN

.





.

....




.

.







.

.






.

.






.

.





.

.





.

.


... munitionwagen





.

.



... imbattibile sul trial





Preparazione Factory Sven

Hausser ha scritto:

DEVO RICONOSCERE CHE ANCHE SE NON MI SONO MAI PIACIUTI I CARRI RUSSI QUESTI :tank: CAPOLAVORI PIù LI GUARDO PIù LI GRANDE SVEN

... l'inverno scorso la mania dei winter mi coinvolse in 18 carri diversi ....... tutti di IVAN


........................ na manfrina da nausea ....... passionale


... Herr Hauptmann, il saluto è d'obbligo ...

.

murdock73 ha scritto:

lessahnevs ha scritto:

.






.

e i cavalli che nitriscono dove sono?????

... ciao murdock ........ sono 550 a diesel ... 12 cilindri a V ... ed è un CRISTIS americano ceduto su licenza nel 29 ... se gli americani lo avessero tenuto in patria lo Sherman avrebbe avuto un ottimo motore.

.

.


... occhio, il KV1 poteva avere la piastra d'estrazoine del calore di differente foggia





.

.



..... e questo è un KV1-C2 con torretta fusa in due blocchi



.

.



... incappato sull'argilla del disgelo nelle tundre soveit di IVAN ..........................





.

.



........ per la modifica della torretta la potete vedere in apertura




.

.





.

lessahnevs ha scritto:

murdock73 ha scritto:

lessahnevs ha scritto:

.





.

e i cavalli che nitriscono dove sono?????

... ciao murdock ........ sono 550 a diesel ... 12 cilindri a V ... ed è un CRISTIS americano ceduto su licenza nel 29 ... se gli americani lo avessero tenuto in patria lo Sherman avrebbe avuto un ottimo motore.

.

uhmmm... qui nessuno ha colto la citazione del capolavoro cinematografico di Mel Brooks

... nel modo più assoluto


.

.



... me lo spiego dopo un anno e ringrazio te


.obligado companero Murdock.



.

é stato un piacere

lessahnevs ha scritto:

... l'impegnativo test della salita ...



... incomincia con i classici 5cm che il soviet sale con facilità grazie alla trazione e peso posteriore ...



... la leggerezza anteriore può dare su questo carro un temibile avversario sul trial ...

.

Ronin äußert seine Meinung kapitain Sven Sono di parere diverso Sven, riguardo al maggior peso nella parte posteriore del carro.

In occasione di ostacoli "importanti", si rischia che faccia da "zavorra" e quindi fermare il mezzo. Può accadere infatti, che il cingolo senza una buona presa scivoli, e per questo diventa impossibile superare l'ostacolo; oppure, dinamicamente si ha uno spostamento di pesi importante, che unito ad una forte trazione fa sì che il carro inizialmente si impenni e e poi cappotti. Bisognerebbe procedere con un filo di gas per avere "trazione", ma non sempre è possibile.

Con maggior peso all'avantreno invece, quando il "muso" supera l'ostacolo automaticamente a mo di pendolo si tira dietro il retrotreno.
I mezzi tipo Cravler, o le moto da trial insegnano (quando il pilota attacca l'ostacolo, porta velocemente il proprio peso in avanti - oltre l'ostacolo se possibile).

Ronin ha il 60% del peso all'anteriore...e ti posso assicurare che arrampica alla grande, e non ho ancora trovato un Tigre I che possa eguagliarlo - tandard ovviamente

lessahnevs ha scritto:

.

.

.[/quote]

[quote="lessahnevs"].

Nella prima foto sembrerebbe della neve sul carro...nella seconda cos'è? Neve non sembra, e tanto meno terra...

Ein Gruß an Captain Sven!

.


... credo sia d'interesse pubblico la tua domanda formulata per esperienza presa .......


... un carro preparato per percorsi impegnati lo sviluppi attraverso i veri modelli a disposizione e da questi scegli il migliore che possa dare del filo da torcere ad altri ..... (dopo anni di trial motociclistico agonistico impari in fretta che non è la moto, ma il pilota a decidere sull'ostacolo) ... il trial impone scelte drastiche e soluzioni alle volte fuori logica però redditizzie ...

Il KV1 può essere usato "alleggerito" per certi terreni oppure arriva a superare anche gli otto chili su altri, dipende dalle scelte e delle preparazioni ..... la prima per poterli avere sotto controllo è munirli di riduttori che ne fanno il passo lento con i motori al massimo dei giri, uguale piena coppia sul tiro. Personalmente, e lontano dal tradizionale senso di marcia, nelle prove in particolari difficoltà, il carro procede nelle sua migiore trazione .... ed il KV1 "leggero" con un minimo di bilanciature supera gli ostacoli per lo più a marcia indietro .... forse questo ti chiarisce qualcosa in più sulla precedente lettura e sul fatto che il Tiger esca dai giochi insieme al Panther (entrambi validi su terre battute o compattate) per la facilità in cui s'intasano i carreli con sabbia, terra, fango e neve compresse .... capitava sui fratelli originali e succede di riflesso sui soggetti minori. Il KV1 come il Pershing scaricano meglio i terricci dai cingoli come riesce molto bene il piccolo panzerIII ........ i dischi dei sistemi Henschel furono deleteri come soluzione scelta per equipaggiare i carri pesanti e come inarrestabili sia pure rozzi a datati i KV1 si mossero sui terreni argillosi e ghiacciati dove i tedeschi si bloccavano.

Il KV1 zavorrato "pesante" ..... rodato e con i motori IMPATC in casse d'ottone (un esborso da flebo immediata) .... un minuto e 12 secondi sulla distanza di un metro sulla pendenza liscia del 25% ............ ostacolo fisso di prove ... non incontra rivali in quanto del carro standard come meccaniche non ha più nulla ..... e costa come 25/28 HL. Inutile provare con un Tamiya (sospensioni da buttare e cassa in plastica flessibile).

Con gli Asiatam fullmetal come basi si ricavano carri dalle prestazioni particolari che staccano l'uso normale o delle battle dove i carri diventano delle scheggie impazzite proprio dove la realtà del gioco li vorrebbero realisticamente inseriti in un contesto veritiero ..... finora non ancora raggiunto.

.ola Ronin

sempre agli ordini.

.