AZZZZZZZ ..... cosa ne esce?

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... il KV 1C ha la piastra posteriore piatta e non convessa ... i ganci sono aggiunti per la versione trattore da traino




............. di carri con le torrette da fuoco ne girano in rete una marea oceanica e a me non piacciono, così scelgo le alternative curiose come repliche


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... va ricordato che il pozzetto dell'antenna radio ed il collare sotto la mitragliatrice vanno forati per l'espulsione dell'acqua





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... sul topic del berge Elefant stavo parlando della cassa plastica dell'Hobben, che se caricata con cingoli e carrelli in metallo si torce flettendo .......................

..... non è di meno il fullmetal KV1 con la cassa d'alluminio poichè anch'esso flette deformandosi sotto il peso .......... nel trial, a modo mio, la trovo una caratteristica favorevole sulla copiatura del terreno dove più contatto hanno i cingoli e migliore è la trazione .... in casi di rigidità una percentuale d'appoggio si perde irrimediabilmente.

........ attenzione alle scelte metalliche, perchè non tutte le promesse almeno finora hanno dato soddisfazioni (basterebbe osservare la scarsa diffusione che hanno incontrato le proposte) per rendersi cauti sulle scelte

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... ecco un'osservazione che mi trova in parallelo con l'autore tratta da Zimmerit

((((Un problema con questi modelli full metal sono le barre di torsione, se sono come quelle del KV che ho in lavorazione e che mi stanno facendo tribolare non poco dato che non riesco a dare la giusta durezza alla barra, o troppo morbida o troppo forte, secondo me per una errata progettazione tanto che su forum esteri le modificano aggiungendo delle molle a spirale, trovo troppo dispendiosi questi modelli e non adatti a chi si avvicina per la prima volta a questa tipologia di carro.))))

... ho usato un'altra serie di barrette di torsione senza ricavare l'assetto desiderato e sacramentando per ore senza risultati apprezzabili ..... potevano usare del filo di ferro almeno armonico e non del ferraccio del c....o stì coglioni

................ il KV1 quando lo fai operativo è piuttosto schiacciato e quasi a contatto con i fine corsa sospensioni, altrimenti è un cammello troppo rialzato e stona sul profilo.

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...... dovrò togliere i gearbox ad un KV1, sfollare i trascinatori per usarlo come carro da trainare

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Sven Hassel ha scritto:

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Viti a croce sui tubolari.....quante ne dovranno sopportare ancora questi poveri occhi ????

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... te di Parma, per averti tra le balle devo solo provocarti

.................. ho finita la scorta di tubetti d'ottone e filo d'alluminio .....


ola Magister

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...................................... ooooooooooooooooooplà





... il Fùhrer di Berlino non avrebbe tollerato una simile dimenticanza ...

Decisamente meglio..........sembra quasi bello

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... allora visto che il topic è seguito da dentro e da fuori con interesse, ampio un discorso che riguardano le prestazioni sul trial (chi non ha interessi del genere si astenga nel cercare rogne)

............................ il tollino con un peso di 8500 grammi di zavorra senza i motori adeguati è una ciofeca ... così



questi sono ideali dopo essere stati smontati e rifiniti a dovere sui punti deboli (ATTENZIONE) se no si smontano sul funzionamento e tiri smadonne sul più bello

..... le barre di torsione reggono il soggetto lasciandolo normale, altrimenti sono da reperire in acciaio oppure rifatte ex nuove ... ho usato delle berrette Wecoche che avevo preso anni fa durissime per un TigerII mai usate altrimenti avrei lasciato il bergozzo sui 6500 grammi

... il peso dei carri nel trial va tutto sul terreno, vale a dire sulla presa dei cingoli ed in certi casi per due carri uguali la spunta sempre il più zavorrato ........

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Sven Hassel ha scritto:

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questi sono ideali dopo essere stati smontati e rifiniti a dovere sui punti deboli (ATTENZIONE) se no si smontano sul funzionamento e tiri smadonne sul più bello

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Ovvero : adesso tiro un sasso in piccionaia e vedo cosa succede.....tanto valeva dire niente se non si ha voglia di spiegare

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..... oi oi ullallllllà ....... ma se ben ricordo delle brugole non ben appoggiate e strette sui piani degli alberi azzopparono un King ........ che girava in tondo


..... rodaggio a parte consigliato


... cambio le brugole e le fisso con la Loctite (per metallo) una precauzione semplice che mi toglie ogni sorpresa indesiderata sui danni da rilascio e ti assicuro che i cinesi le brugolette non le tirano affatto, su 7 2 sono lasche ........ i risultati li stamaledici sul campo con una figura barbina, caro Magister

Ho l'abitudine di smontare sempre i gearbox per trovarci quasi immancabilmente qualcosina che non funziona ......... per esempio gli attriti dovuti a bronzine malmesse che frenano di brutto facendo andare il carro storto


.cuntent

sempre agli ordini nè

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Cusì t'am pias

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......................... lavorarci di fino sulle sospensioni si potrebbe farlo con le lamine d'acciaio in uso sui Tamiya ... Esistono due calibrature e la Wecoche ne aveva di buone fino a tempo fa ....... poi sono uscite le barre a filo d'acciaio che sui Tiger lavorano meglio che sul KV1 essendo più vicine tra loro




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... ecco le sospensioni a lame d'acciaio



............. è la cassa dell'E 75 con la modifica per l'ultimo carrello (che viene tolto)


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... differenze sostanziali tra le barre e le lamine?

Presto detto; le barre torcendo fanno maggiore resistenza volvente rispetto alle lamine ... inoltre più torci la barra e più s'indurisce rispetto la flessibilità della lamina che accompagna dolcemente la torsione chiesta ... basterebbe osservare la copiatura sull'ostacolo del KV1 HL rispetto alla copiatura senza rinbalzi del KV1 Tamiya, l'ultimo "scivola" sull'ostacolo e l'HL fa maggiore resistenza.

........ di contro; Il KV1 tamoiso è molle come un fico e si siede sulle lamine, quindi elaborare il tamioso per sospensioni più efficaci nemmeno parlarne senza lamine maggiorate ..... le barre sopportano fino a 6,5 chili di peso distribuito ... le lamine tamiose si siedono con un solo 1,5.

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Sven una curiosità, ma quanti carri hai in garage? un centinaio?